做大做强检测检验业务 助力加快建设交通强国：中路检测高质量服务行业发展纪实

世界排名前10位的跨海大桥中，我国占了一大半。他们完成了其中4座的荷载试验，分别是：港珠澳大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥和舟山大陆连岛工程。

全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站于2020年1月1日零时起全部取消，省界收费站拥堵成往事。他们参加了29个省份的省界收费站ETC实车测试。

中路检测人的身影

“未来之城”雄安新区、“一带一路”重点工程等重要工程建设现场，国庆70周年阅兵及冬奥会等重大活动保障一线，自然灾害抢险现场……在祖国最需要的地方，到处是他们建功立业的身影。这就是中路高科交通检测检验认证有限公司（简称中路检测）。

质量安全重于泰山，交通试验检测作为交通基础设施配套服务产业，是交通基础设施“建—管—养—运”各个环节的刚需。在国家“整合检验检测认证机构”及“深化交通运输改革”的背景下，交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）整合院内道路工程、桥梁工程、桥隧工程、交安设施、机电工程等各专业积累30余年的试验检测力量与资源，于2017年注册成立中路检测。

矮寨大桥项目现场

作为交通运输行业唯一的国家级检测检验机构，中路检测秉持“功崇惟志、业广惟勤”的企业精神，坚持“厚德重品、担当有为”的价值观，在“做专检测技术体系、做精检测细分市场、做实国检中心平台”的基础上，努力打造成为交通运输行业“设施与专业最全、服务与质量水平最高、影响力与竞争力最强”的综合性检测检验认证机构，为加快建设交通强国、质量强国提供重要保障。

打造标杆型企业 推动技术进步与服务升级

2014年，国务院办公厅转发中央编办、质检总局《关于整合检验检测认证机构实施意见的通知》明确，将“整合”作为改革的主要抓手，建立我国现代检验检测认证机构体系。

部公路院敏锐把握机遇，顺应改革形势，编制《检测认证业务企业化改革及集团化发展实施方案》。方案提出，整合院属研究中心、集团子公司和事业部从事检验检测认证的力量和资源，完成“中路高科交通检测检验认证有限公司”的组建工作。“要以‘专精特新’技术为行业解决难题，在‘急难险重’中体现‘国家队’的担当与实力。”部公路院院长张劲泉表示，中路检测要为行业打造一个在工程检测检验方面的标杆型企业。

“干”字当头，活力尽显。中路检测坚持市场导向，规范运行管理体系，整合资源力量，打破一层层束缚发展的“坚硬外壳”。经过整合，2018年年初，公路工程试验检测的全套资质从部公路院全部转移至中路检测，包括公路工程综合甲级、桥梁隧道工程专项、交通工程专项、CMA认证、CNAS认可、CAL授权等，企业拿到了跨入市场门槛的基本“牌照”。

市场竞争恶劣、资金不足、人才引进难……面对成立之初的重重关隘，中路检测如何找准改革发展路径、取得突破性进展？

——完善机构设置，规范管理体系。中路检测不断完善内部治理结构、制度建设、党组织建设、文化建设等方面的工作，为企业健康长远发展提供基本保障。根据发展需求，中路检测实现属地化分支机构全国布局，业务覆盖全国市场。同时，将企业文化渗透到企业经营管理的各个方面、各个层次和全部过程，用文化品牌，引领企业整体素质、管理水平和经济效益的提高，增强了凝聚力。

——推动科研成果转化应用，内生动力不断增强。中路检测抓住交通运输发展黄金期，立足行业转型发展，加大前沿技术动态跟踪和自主研发投入， 经过多年积累，公司已形成一批科研成果。如混凝土工程非荷载裂缝控制技术、桥隧工程耐久性防护技术、桥隧工程多功能化技术，填补了国内多项技术空白；开发的图像识别云服务技术、企业协同管理办公平台等，已应用于公司道路检测项目和日常管理；研发的全指标道路质量检测车、农村道路检测车，检测里程近1万公里。此外，各生产部门也积极投入科技创新工作，结合生产需求，先后开发了桥梁数字化巡检系统、桥梁定期检查云平台、基于PDA的农村公路技术状况采集系统等，并应用于生产实际。

检测装置——高速激光弯沉仪

——切实履行社会职责，品牌形象快速提升。聚焦检测、检验、认证三大板块，覆盖道路、桥梁、隧道、交安设施、机电设施公路全资产，形成工程检测、工程监测、信息化服务、产品检测、产品与服务认证、养护设计与施工、工地试验室、技术咨询服务等八大主营业务，中路检测充分发挥试验检测在交通基础设施质量保障、运营安全及创新技术应用中的效能，实现交通运输供给质量全面改善，推动工程、产品和服务质量全面提升。

——强化人才引进，激发创新活力。中路检测面向行业需求热点和工程技术难点，聚焦新技术、新材料、新装备的研发与应用，加大前沿技术动态跟踪和自主研发投入，研发具有自主知识产权的检测技术、工程材料、检测装备和设施装置。同时，建立了一系列科研管理制度及激励机制，不断充实人才队伍，目前已经初步形成了一支以中青年骨干为主体、专业结构合理、技术层次较高、生产经营管理均衡的人才队伍。

作为集检测、检验、认证和技术服务于一体的高科技企业，中路检测坚持创新驱动发展理念，力争打造成交通行业检测技术与产品的引领者、手段与方法的奉献者、标准与规范的制定者。一项项扎实的举措，一串串鲜活的数字，展现出中路检测的强大韧性和综合竞争力。

厚德重品担当有为 用科技创新实现高质量发展

工欲善其事，必先利其器。作为行业检测技术与产品的引领者，中路检测不断加强条件建设，提高专业能力，促进企业高质量发展。

中路检测在北京市通州区交通试验场拥有9600平方米科研及检测场所，拥有桥梁工程、隧道工程、道路工程、交通工程等专业实验室，以及5000余台套高端完备的试验检测设备。其中，激光式高速路面弯沉测定仪能够对路面进行长距离连续测试，测试速度最高可达90公里/小时，且不需要对道路进行封闭处理；三维探地雷达可实现对道路结构和路基进行由表及里的三维透视综合检测，全面获取道路及路基结构及隐蔽工程质量缺陷、病害的详细数据。桥梁结构缺蔽缺损检测技术试验平台、桥梁结构智能诊断与安全可靠性评价技术平台、桥梁结构快速修复技术试验平台、桥梁结构安全检测与预警试验平台、道路检测设备、道路工程原材料试验平台等都是行业领先的检测装备系统。

如果说在科技创新的征途上，基础研究探索是“最先一公里”，那么成果转化应用则是“最后一公里”。科技创新成果转化的过程，实质就是产业升级改造和经济提质增效的过程。中路检测坚持科技创新，推动研发应用，自主研发的“通用盆式支座”，取得国家发明专利1项；研发的公路桥梁减振降噪伸缩装置，获得中国公路学会科学技术奖三等奖等。

试验检测是保证交通工程质量的重要手段。港珠澳大桥施工监控及荷载试验、京雄高速公路河北段第三方试验检测、全国取消高速公路省界收费站ETC实车测试……紧紧围绕服务党和国家工作大局，中路检测勇挑重担、敢于担当，迎难而上，发挥集智攻关、团结协作的优良传统，在服务重大工程中历练本领，不断提升公路基础设施质量，推动产业升级。

检测工作经常需要到现场作业，为了得到精确检测结果，很多试验需要长时间进行。检测人员经常头顶烈日、身披星辰。他们工作的身影，是最亮丽的一道风景线。作为京雄高速公路河北段第三方试验检测机构，中路检测为高质量完成项目建设，对修建道路所有材料进行抽检，同时将先进设备搬到了现场，以工匠之心筑造品质工程，为雄安新区建设插上腾飞的翅膀。

无论是服务国家重大工程，还是参与重大事件保障的一线，中路检测都积极响应，突破技术壁垒，以实际行动助力加快建设交通强国。

2020年，虎门大桥发生异常震动，驻守在虎门大桥的中路检测团队第一时间登桥检测，经过13个小时的高强度工作，率先给出虎门大桥检测报告。之后，公司又从各地抽调精锐力量，奔赴虎门大桥。那段时间，每项抑振措施实施前、过程中、完成后，都要进行全部专项参数的测试，现场检测人员每天的平均睡眠时间不足4个小时。常规需要40天的结构监测系统安装调试工作，仅用5天时间，便在桥梁关键部位安装布设监测设备100余台，实现了上线运行和动态监测。经过不懈努力，多项抑振措施终于发挥效果，虎门大桥也逐渐平静了下来。

在全国取消高速公路省界收费站工作中，中路检测编写了《实车测试实施方案》《高速公路联网收费系统实车测试技术指南》，构建起省内自检、省际互检和全网复检三级测试模式，建立了较为完善的实车测试技术体系。2020年4月，利用疫情防控期间高速公路免收通行费的“窗口期”，公司先后派出124人次参加了29个省份的ETC实车测试检验。在实际跟车测试过程中，中路检测职工发挥严谨、敬业、务实的工作作风，协助各地分析、查找、解决问题，收到了多个地区的感谢信。

一系列成绩的背后，是中路检测全体员工坚守“厚德重品、担当有为”的价值观，弘扬行业发展正能量的重要体现。

莞佛高速公路虎门大桥段大修工程检测项目现场

数字化发展 加快现代检测体系建设步伐

交通运输部、科技部联合印发的《“十四五”交通领域科技创新规划》明确提出，要推动云计算、大数据、物联网、移动互联网、区块链、人工智能等新一代信息技术与交通运输融合。

“检测行业处于产业链中各类专业数据采集的关键节点，未来企业核心能力的竞争将聚焦在数据资源的竞争，数据资源能否赋能交通发展，是未来检测行业划分‘段位’的标准之一。”部公路院副院长、中路检测董事长李万恒介绍。

中路检测实体化运营两个行业研发中心，即交通基础设施智能制造技术交通运输行业研发中心、建筑信息模型（BIM）技术应用交通运输行业研发中心。其中，BIM技术应用交通运输行业研发中心着力推进BIM技术在交通运输行业的研发攻坚和工程化、产业化应用，不断提升交通基础设施信息化创新能力和科技服务能力。

中路检测注重解决基础设施全寿命周期智慧管理问题，开发的基于BIM桥梁养护管理系统，可实现大桥管养数据和结构健康检测数据的规范化管理，并在三维系统里展示，实现大桥养护历史与结构状态的可视化；根据养护管理的需求，中路检测将现有大桥管养二维系统的相关功能在三维系统中适当扩充，形成功能互补，完善大桥养护管理体系。比如，工作人员在现场发现桥梁钢箱梁焊缝出现问题，可以直接手机拍照上传到BIM平台，可视化标识出问题所在部位，施工方看到后，两三个小时就处理了。这项技术应用在广东虎门二桥、温州瓯江北口大桥、深中通道项目等，大大提高了工作效率。

此外，中路检测面向桥梁检测与养护单位，根据桥梁定期检查工作周期性与全面性的特点，研发桥梁定期检查云平台，通过App实现检查过程中标准化、便捷化的数据采集，实现对复杂数据的智能化整理，大幅缩短检查人员归纳整理数据的时间，提升桥梁检测工作的效率。

参与标准制定 争取更多行业话语权

交通运输在经济社会发展中发挥基础性、先导性、战略性和服务性作用，离不开标准支撑与引领。标准决定质量，有什么样的标准就有什么样的质量，只有高标准才有高质量。“我们希望能联合更多在相关领域具有专业优势的企业，共同参与到标准规范的制定中。因为我们相信，只有行业更加规范、技术政策的引领性更加明确，行业才能进步，企业才能受益。”中路检测总经理杭伯安说。

截至目前，中路检测参与了100余项国家标准、行业标准及团体标准的制修订，对贯彻落实国家方针政策、保证工程质量、提高效率、节约资源、降低成本、推动“四新”技术的应用、促进行业技术进步，发挥着重要作用。

机电工程检测是中路检测重要的业务板块。近年来，大量新产品、新技术和新工艺在我国公路机电工程中得到了广泛应用，促进了公路机电工程的不断发展，对工程检测的技术和方法提出了新的要求。

多年来，中路检测在虎门大桥、京港澳高速公路广珠东线、江阴大桥、南京二桥等约500多条高等级公路机电工程的交（竣）工验收检测工作，积累了大量的检测数据和检验检查方法。同时，依托通州交通试验场，新型的高速公路机电设施、设备可以在该试验场地做实际路段模拟测试，获取了大量的第一手有效试验数据和试验结果。这些优势让中路检测在牵头编制《公路工程质量检验评定标准 第二册 机电工程》（JTG 2182—2020）时更有底气。该标准在车辆检测器中增加了地磁车辆检测器的检查项目，在通信光、电缆线路工程中增加了音频电缆的检查项目，在中心（站）内低压配电设备中增加了UPS、EPS电源的检查项目，在消防设施中增加了电伴热、车行横通道防火卷帘的检查项目，在隧道管理站设备及软件中增加了应急预案的检查项目等，补齐现有检测工作中的短板，提高工程质量。

积分球实验室

化学实验室

标准是保证质量和运行效能的基石。由中路检测牵头编制的《公路机电工程测试规程》（JTG/T 3520—2021），从测试原理、测试方法、统计分析、仪器设备要求等方面进行了规定，作为公路工程行业推荐性标准，具有全面性、规范性、可操作性的特点。同时，牵头编制了公路限速标志设计等标准，并开展了大规模的论证和完善工作，满足人民群众日益增长的美好出行需求。

如果说把检测当作是医生诊断病情并开出处方，那下一步就是抓药，让出现的问题“有药可医”。以我国公路桥梁材料为例，国内多省公路混凝土桥梁耐久性调查发现，选材不合理引发桥梁耐久性劣化占21%，仅次于施工质量差（占26%）。中路检测致力于提高混凝土技术水平和应用质量，经过多年科研攻关，研发了30余种桥隧混凝土工程质量提升技术，是集材料、施工与检测于一体的成套技术方案。代表性技术包括混凝土工程非荷载裂缝控制技术，桥隧工程耐久性防护技术，桥隧工程多功能化技术等。以上技术引入了功能/结构一体化、多功能仿生等创新理念，突破以力学性能为核心设计混凝土材料与结构的传统方法，可实现混凝土工程力学性能、耐久性、美观性和经济性等综合需求，大幅度提升桥隧建造与养护质量。目前，成果已在十余座桥隧工程中批量应用或示范使用，取得了良好的经济、社会与环境效益。

未来，中路检测将适应交通基础设施建设组织模式、养护运营方式、咨询服务模式变革要求，依托重点建设工程，聚焦工程安全性和耐久性，推动云计算、大数据、物联网、人工智能与检测检验技术融合发展，促进行业创新服务能力与水平提高。

本文刊发于《中国交通报》2023年2月16日第6-7版