专家观点 | 向绿而行“碳”新路

近年来，绿色成为全球产业发展的主题。作为道路交通行业的一份子，公路院绿色公路建造技术创新团队较早地意识到环保、可持续发展的重要作用。为此，团队不但开展了道路全生命周期的能耗分析，还从原材料生产、施工、养护等多方面探索可实现替代的新技术、新工艺。

泡沫温拌沥青路面施工

提到公路交通，大家过去往往重点关注的是路面使用性能，其施工环保性问题容易引起忽视。公路院绿色公路建造技术创新团队开展前瞻性研究，通过引进吸收再创新模式，提出了因地制宜的技术方案，在道路建设领域掀起绿色革命的热潮，促进了绿色交通的发展。

公路院绿色公路建造技术创新团队抓住降低路面材料生产施工温度这一“牛鼻子”，依托西部交通建设科技项目《温拌沥青混合料应用技术研究》、国家国际科技合作专项《沥青路面绿色制造技术合作研究》等，在我国率先开展温拌沥青路面技术研发。

团队在道路材料循环利用、道路低碳建造、道路环保高性能新材料等领域持续研究，不断取得技术突破，形成一系列新方法、新结构、新工艺，依托科技成果主持制定相关国家行业标准8项，推动多项道路绿色建养新技术在我国得到了全面应用，成为国内外公路绿色建造技术领域的领军者。

沥青路面清洁化就地热再生

目前，温拌沥青路面技术已经在欧美发达国家成为主流技术，在我国也得到了大范围的推广应用。它可降低沥青路面生产施工温度20摄氏度至40摄氏度，减少二氧化碳等有害气体排放60%以上，环境保护效益十分显著，且使用性能不低于传统热拌沥青路面。近年来，团队又围绕新一代温拌沥青技术——机械发泡温拌沥青开展研究和应用，并在贵州兴义环城高速公路交通运输科技示范工程、广西钦北高速公路改扩建交通运输科技示范工程等重大工程项目得到了成功应用，相关成果纳入国家行业标准。

我国道路沥青路面建设和养护每年消耗3000万吨以上的石油沥青和2.5亿吨以上的高品质石料。与此同时，我国道路大中修养护产生大量废旧路面材料，仅干线公路每年产生的沥青路面旧料就超过2亿吨，道路工程可持续发展面临巨大压力。

团队牵头依托承担“十二五”国家科技支撑计划项目《废旧沥青路面再生利用技术、装备及示范》，对沥青路面技术原理、材料设计、施工关键点进行了集中攻关，带领参加单位开发了具有自主知识产权的沥青路面再生设备，并进行了沥青路面再生工程示范，主编国家行业标准《公路沥青路面再生技术规范》，建立了完整的沥青路面再生技术体系，涵盖了我国不同场景的沥青路面再生需求。

团队敏锐地捕捉到公路高质量发展迫切需要绿色低碳高性能路面材料与技术，联合国内优势企业开展低碳高性能聚氨酯路面材料研发和工程应用，近3年在国内铺筑了近60公里的试验段。聚氨酯混合料是用聚氨酯胶黏剂作为结合料完全替代沥青，与砂石材料常温拌和形成的筑路材料。研究应用表明，聚氨酯混合料与沥青混合料相比，具有明显的绿色低碳和高性能优势，表现出巨大的发展潜力。

绿色低碳高性能聚氨酯路面施工，现场无烟气。

当前，公路院正针对聚氨酯混合料开展科技攻关，不断发现和解决聚氨酯路面工程应用中出现的新问题，力争尽快形成成熟、可靠、完整的聚氨酯路面技术体系，为我国公路基础设施升级换代和路面科技换道超车提供有力支撑。（作者：交通运输部公路科学研究院副院长 徐剑、道路研究中心副研究员 王杰）