（一）公路交通综合试验场 

公路院拥有综合试验能力位居世界前列的公路交通综合试验场（位于北京市通州区马驹桥镇，划拨用地 3700 亩），是交通运输部 2018 年首批认定的国家自动驾驶封闭场地测试基地。交通行业根密钥和 ETC 国产密钥机房均设置于此。利用条件建设取得科研能力，拥有4个基础实验室，5个公共试验平台和6个专业和学科实验室。同时，公路院面向国家战略任务、面向交通运输转型发展、面向公路交通行业技术进步、面向交通运输部履职尽责。坚决落实开放共享理念，不断推进重大科研设施和科研仪器向全行业、全社会开放。在道路研究领域，“十二五”和“十三五”投资兴建的足尺路面加速加载试验环道（RIOHTRACK），是除美国外唯一具备实车加速加载的足尺路面结构测试系统，已形成开展足尺路面结构全寿命周期性能试验研究的能力。投入使用后积累的科研数据全面开放共享，受到国内外同行的高度重视，对国际长寿命路面结构研究领域的影响日益凸显。在桥梁研究领域，尺桥梁结构电液伺服试验加载系统，在泰州长江大桥、池州长江大桥等重大工程结构性能和设计研究中发挥了重要作用。交通安全领域，八自由度驾驶模拟器具备了复杂场景下营运客货车辆交通仿真研究能力，解决了港珠澳大桥主体工程、深中通道工程等重大工程的交通运行安全设计难题。在智能交通领域，3m法电波暗室为取消全国高速公路省界收费站的提供了科技保障。目前，正在建设10m法电波暗室，筹建“国家公路交通科学数据中心”和“未来公路交通自动驾驶云控中心”，助力交通试验场向现代科技园区转型发展。

（二）公共试验平台

1 高速环道

俯视呈长圆形，分为低速沥青路及低、中、高速水泥路四条试验车道；总长度为5505 m，由直线段、圆曲线段、缓和曲线段三部分组成；用于汽车高速可靠性、耐久性及动力性试验测试、汽车最高车速、电动汽车续航里程等性能测试。

2 足尺路面加速加载试验环道

总长度约2039 m，共有38种路面结构，设计时速60公里/小时，用于对路面结构、路用材料、施工工艺、交通与环境荷载等与实际路用性能之间的关系和影响规律的研究，可有效解决路面破坏易损问题，为研发具有自主知识产权的新型耐候的工程结构材料创造条件，能提升公路路面基础性研究水平。

3 交通工程广场

包括长、宽各约330 m的试验广场以及半径为160 m、长约880 m的加速环道，用于汽车安全运行控制新技术研究与性能测试及营运车辆驾驶员安全培训方面的研究，是开展车辆操纵稳定性、车辆行驶安全性、智能车辆诱导等交通工程实验研究的重要平台。

4 路面加速加载试验机

加速加载试验设备主要由一个加载台车和一个主桁架组成，该系统可以自动模拟实际交通荷载的横向分布，所加轮载可从40 kN～100 kN每10 kN为一个等级任意选定，加载周期为9 s。数据采集系统可对路面结构的各种参数和状态进行及时的测定，内容包括路表弯沉、路面结构内的层间位移、路表变形(车辙)、路面结构内各结构层的应力和应变等。

5 智能驾驶测试环境

占地23万平方米，总长度超过5公里，设置有模拟城市道路、车路通信基础设施、交通信号设施、气象及隧道模拟设施，能够支持多种复杂自动驾驶和车路协同功能测试与场景测试，同时也是交通运输部认定的首批自动驾驶封闭场地测试基地。

6 外环组合试验路

外环组合试验路用于汽车可靠性、耐久性试验测试及车辆涉水、溅水等试验测试。由双车道组成，顺时针方向行驶。左侧车道为一般沥青路面公路，总周长为5819m；右侧车道为分段的可靠性强化试验路，包括与其相通的南部环外的石块路和砂石路，共有典型路面14种，累加长度为4987m；组合试验路东环外偏北位置设置了涉水池和溅水池。